Freno hidráulico de riel superior tipo palanca-40 YDGZ-
Propósito y características principales
- Se aplica principalmente al frenado a prueba de viento y al bloqueo mecánico de grúas-montadas sobre rieles-de tamaño grande y mediano, así como a maquinaria de carga/descarga de puertos y muelles durante períodos no-operativos.
- Adopta un diseño normalmente cerrado, con freno de disco-raíl superior-impulsado por resorte y liberación hidráulica, lo que garantiza una alta seguridad y confiabilidad.
- La almohadilla de fricción está hecha de acero-resistente al desgaste para un rendimiento estable y confiable.
- Equipado con un dispositivo de desbloqueo manual: el freno se puede desactivar cuando la presión del aceite de trabajo no está disponible. Presenta una instalación sencilla y un fácil mantenimiento.
- Se proporciona un interruptor de límite de liberación del freno (K1): puede transmitir señales que indican el estado de liberación normal del freno del riel superior-o proporcionar funciones de protección de enclavamiento.
Condiciones de funcionamiento
- Temperatura ambiente: 0 grados a 40 grados
- Humedad relativa del aire: menor o igual al 90%
- El ambiente de trabajo estará libre de gases inflamables, explosivos o corrosivos.
Designación del modelo
Principales parámetros técnicos y dimensiones generales.
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Modelo de freno |
Fuerza nominal del riel superior (KN) |
Presión de trabajo del cilindro de aceite (MPa) |
Carrera de la varilla superior (mm) |
Peso (kilogramos) |
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YDGZ-40 |
400 |
8 |
16 |
1110 |
Nota: Los modelos, configuraciones y dimensiones generales específicos están sujetos a cambios sin previo aviso.
Descripción general del producto
El freno hidráulico de riel superior-tipo palanca YDGZ-40-está diseñado principalmente para frenado a prueba de viento y bloqueo mecánico de grúas montadas sobre rieles-grandes y medianas, así como maquinaria de carga y descarga que opera en puertos y muelles. Cuando el aceite a presión de la estación hidráulica se dirige al cilindro del riel superior-a través del control de la válvula solenoide, el aceite hidráulico empuja hacia arriba el émbolo del cilindro y comprime el disco. resortes y alivia la presión ejercida por el bloque superior sobre la superficie del riel, logrando así la liberación del freno. Cuando la válvula solenoide se desenergiza y se reinicia, la fuerza de los resortes del disco impulsa el émbolo del cilindro hacia abajo, lo que hace que el aceite hidráulico fluya de regreso al tanque de aceite. Luego, la fuerza del resorte del disco se transmite a través del bloque superior y la pastilla de freno a la superficie del riel, generando una resistencia de fricción nominal para efectuar el frenado.
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