El freno de la banda se compone principalmente de un tambor de freno, una banda de freno, un cilindro hidráulico y un pistón.
El tambor de freno es el componente central del freno de banda, y se instala una pastilla de freno en el interior. El efecto de frenado se logra a través de la fricción entre la pastilla de freno y el tambor de freno. El tambor de freno está integrado con un determinado componente en el mecanismo de engranaje planetario. Apretar el tambor de freno significa arreglar el componente para que no pueda girar.
La banda de freno es un componente clave que conecta el tambor de freno y el cilindro. La superficie interna está recubierta con material de fricción y se envuelve alrededor de la superficie cilíndrica exterior del tambor de freno. Un extremo de la banda de freno se fija a la carcasa de transmisión, y el otro extremo está conectado al pistón en el cilindro de freno. Según la capacidad de deformación, la banda de freno se puede dividir en tipos rígidos y flexibles. Las bandas de freno rígidas son más gruesas, tienen mayor capacidad de resistencia y calor, pero no pueden producir deformaciones compatibles con el cubo de frenos; Las bandas de freno flexibles pueden ajustarse por completo al cubo de frenos cuando trabajan y son económicos. Según la estructura, también hay dos tipos: soltero - lateral y doble - lateral.
El cilindro hidráulico es la parte de control hidráulico del freno de banda, que es responsable de convertir la fuerza del pedal del freno en la presión de trabajo del freno. Cuando el aceite de freno ingresa al cilindro de freno, el resorte de retorno del pistón de compresión empuja el pistón, lo que a su vez mueve el extremo activo de la correa de freno, aprieta el tambor de freno y logra el frenado.
El pistón es responsable de empujar la pastilla de freno para contactar el tambor de freno para generar fricción. La varilla de empuje es responsable de empujar el pistón al tambor de freno para lograr el efecto de frenado. También hay un anillo de sellado para evitar que el polvo y la humedad ingresen al tambor de freno.
En la transmisión automática de automóviles, el freno de la correa no se usa para detener la potencia de salida, sino para limitar la rotación de uno de los tres elementos básicos de acuerdo con las características del mecanismo de engranaje planetario y cooperar con el embrague para lograr diferentes relaciones de transmisión. Al frenar, se deja un ligero deslizamiento entre la correa de freno y el tambor de freno para evitar daños a la transmisión automática causada por la parada repentina de las partes frenadas. En las nuevas transmisiones automáticas de automóviles, la liberación de frenos generalmente se completa con la presión de retorno y el aceite para garantizar que la correa de freno esté completamente relajada.