El Breakbreak Brake es una estructura puramente mecánica, diseñada para el frenado operativo y de seguridad de los sistemas de equipos. Se instala entre el motor y el reductor. Cuando el motor comienza, el par de conducción impulsa el conjunto de la placa de presión a través del eje estrellado, lo que provoca las superficies helicoidales cóncavas y convexas de las alfileres activos y pasivos para producir desplazamientos angulares y axiales. Esto comprime el resorte del freno, eliminando la compresión en el par de fricción, liberando efectivamente la fuerza de frenado. Simultáneamente, las dos superficies helicoidales cóncavas y convexas se involucran estrechamente para transmitir el par, logrando la función de transmisión del acoplamiento. Cuando el equipo se detiene, el motor deja de salida del par, disipando el par acoplado entre los pasadores activos y pasivos. Se libera la energía almacenada en el resorte de freno comprimido, comprimiendo el par de fricción y logrando el frenado.
Están disponibles tres medidas para la disipación de calor en los frenos de ruptura de viento: 1. Casting de refuerzo de costillas alrededor de la periferia externa del tambor de freno puede mejorar la disipación de calor . 2. para frenos de disco, los conductos de ventilación se pueden lanzar en el centro del disco de freno. Se deben evitar los frenos de calibre - de la calibre siempre que sea posible siempre que sea posible . 3. Controle la conductividad térmica del revestimiento de fricción dentro de un cierto rango: después de que el revestimiento de fricción se haya colocado en una placa de calentamiento de 300 grados durante 30 minutos, la temperatura de la placa posterior no excede 190 grados, lo que se utiliza para prevenir la anulación prematura de la cubierta del polvo y la temperatura de freno de freno y la temperatura de fluido.