Freno hidráulico del transportador de correa BYWZ4

BYWZ4 Freno de tambor electrohidráulico-a prueba de explosiones-

El freno de tambor electrohidráulico-a prueba de explosiones-BYWZ4 incorpora una lógica operativa central de "normalmente cerrado + accionamiento electrohidráulico", con frenado-energizado por resorte y liberación accionada hidráulicamente como mecanismo fundamental. Este diseño integra seguridad, confiabilidad y adaptabilidad a ambientes explosivos en una sola unidad.

Cuando se energiza, el propulsor electrohidráulico-a prueba de explosiones-de la serie BED se activa, comprimiendo el aceite hidráulico interno para generar empuje. Este empuje supera la pretensión del resorte del freno y empuja el brazo del freno para alejar las pastillas de freno del tambor de freno. En este punto, el freno está liberado, lo que permite que el equipo funcione normalmente.

En caso de un corte de energía o un mal funcionamiento, el propulsor se desactiva-, el empuje hidráulico se disipa y el resorte del freno se reinicia rápidamente. Mediante una transmisión por palanca, las pastillas de freno de ambos lados se sujetan de forma sincronizada al tambor de freno. La fricción entre las pastillas de freno sin asbesto-y el tambor de freno templado permite una desaceleración o un frenado de estacionamiento precisos.

Durante todo el ciclo operativo, el gabinete-a prueba de explosiones, la estructura sellada y los componentes de baja-chispa previenen eficazmente que se escapen chispas eléctricas y chispas de fricción mecánica. Esto garantiza la seguridad intrínseca para el funcionamiento en entornos inflamables y explosivos.

1. Rendimiento autorizado-a prueba de explosiones y cumplimiento de las normas de seguridad:Las cubiertas de marcado-a prueba de explosionesEx d I (mina de carbón)yEx d II CT4 (entorno gaseoso), cumpliendo con múltiples estándares nacionales y certificaciones internacionales. La carcasa a prueba de explosiones-de alta-resistencia y el diseño sellado-de precisión ofrecen una clasificación de protección IP65 (IP69K opcional), lo que lo hace adecuado para entornos operativos hostiles y de alto-riesgo.

2. Falla-frenado seguro con protección contra fallas:Al adoptar una estructura normalmente cerrada, el freno se activa automáticamente en caso de un corte de energía. Presenta un tiempo de respuesta de frenado inferior o igual a 0,5 s y mantiene el par de frenado sin potencia durante 12 horas o más, eliminando por completo el riesgo de que el equipo se salga de control.

3. Operación estable, eficiente y fácil mantenimiento:Los rodamientos autolubricantes en puntos clave de las bisagras garantizan una alta eficiencia de transmisión sin necesidad de lubricación adicional. El dispositivo de ecualización de holgura entrelazado evita la desviación del frenado, mientras que las pastillas de freno tipo -cartucho sin asbesto- permiten un reemplazo rápido y conveniente.

4. Amplia adaptabilidad ambiental y personalización flexible:Adecuado para temperaturas de funcionamiento que oscilan entre -20 grados y +40 grados, el freno se adapta a múltiples modos de trabajo. Admite configuraciones de voltaje estándar y personalizadas para cumplir con los requisitos de diversas aplicaciones de equipos de alto riesgo.

Se utiliza ampliamente en escenarios de alto-riesgo, incluidas cintas transportadoras subterráneas de minas de carbón, equipos de transmisión de soporte de reactores químicos, maquinaria de elevación de yacimientos de petróleo y gas, equipos de carga y descarga a prueba de explosiones-en puertos y maquinaria metalúrgica de laminación de acero. Como componente principal de seguridad, proporciona protección confiable para sistemas de elevación, transporte y transmisión en diversas condiciones a prueba de explosiones-.

Método de selección de tres-pasos:

Defina el tipo de entorno peligroso:Seleccione el modelo Ex d I para entornos de gas de minas de carbón y elEx d II CT4Modelo para entornos de fábrica con gas o polvo explosivo.

Calcule el par de frenado requerido:Determine el par de frenado requerido de acuerdo con el diámetro del tambor del equipo y la carga nominal, luego combínelo con el modelo de freno correspondiente.

Especificar requisitos de personalización:Proporcione detalles del ciclo de trabajo operativo, el voltaje de la fuente de alimentación y las demandas ambientales especiales (por ejemplo, altas temperaturas, mucho polvo) para facilitar la formulación de un plan de adaptación personalizado.

P: ¿Qué componentes requieren atención durante el mantenimiento diario de los frenos de la serie BYWZ4? ¿Con qué frecuencia se requieren pruebas profesionales?

R: El mantenimiento diario debe centrarse en los siguientes aspectos:

1. Estanqueidad de los pernos-de la carcasa a prueba de explosiones e integridad de los componentes de sellado
2. Holgura de los frenos y estado de desgaste de las pastillas de freno-libres de asbesto (reemplácelas rápidamente cuando se alcance el umbral de desgaste)
3. Carrera de compresión del resorte del freno (medible con una regla)
4. Nivel de aceite hidráulico del propulsor y estado libre de obstrucciones del circuito de aceite.

Las pruebas profesionales deben confiarse a instituciones con certificaciones válidas-a prueba de explosiones. El intervalo de prueba recomendado no excederá los 3 años y los informes de inspección y los registros de rectificación deben documentarse adecuadamente.

P: ¿Cómo solucionar problemas de respuesta de frenado lenta y fuerza de frenado insuficiente en el sistema de frenos?

R: Solucione los problemas en el siguiente orden de prioridad:

1. Verifique el nivel de aceite hidráulico del propulsor y rellénelo con aceite que cumpla con las especificaciones si es insuficiente. Al mismo tiempo, inspeccionar el circuito de aceite en busca de obstrucciones o fugas.
2. Verifique el estado de contacto del cableado eléctrico y confirme que las fluctuaciones del voltaje de la fuente de alimentación estén dentro del rango permitido de ±10%.
3. Verifique si la holgura del freno excede el límite especificado y calibre al rango estándar usando el mecanismo de ajuste.
4. Inspeccione si las pastillas de fricción están excesivamente desgastadas o contaminadas con aceite. Reemplace las pastillas si es necesario y limpie la superficie del tambor de freno.

P: ¿Se pueden utilizar actuadores o pastillas de freno no-originales como reemplazo del producto?

R: No se recomienda el uso de piezas de repuesto no-originales. Las pastillas de freno originales están hechas de materiales sin asbesto-y cumplen con el estándar GB 6332.2-86, con coeficientes de fricción y tasas de desgaste calibrados con precisión para coincidir con los parámetros de diseño del producto. Los propulsores de la serie BED combinados están equipados con certificaciones oficiales a prueba de explosiones y marcas de seguridad.

Los accesorios no-originales pueden comprometer el rendimiento a prueba de explosiones-del freno, afectar la estabilidad del frenado e incluso provocar un mal funcionamiento del equipo y pueden provocar la pérdida de los derechos de garantía del producto.

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