Freno neumático-seguro contra fallos
Fallo neumático 5SP/450SP/4SP/3SP-Freno seguro
Aplicado por resorte, liberado neumáticamente; adecuado para espesores de disco: 15 mm o 30 mm
Datos técnicos
|
5SP |
450SP |
4SP |
3SP |
|
|
Fuerza máxima de frenado (N) |
1650 |
3340 |
5880 |
10170 |
|
Presión de liberación (bar) |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
Tiempo(s) de respuesta |
0.15 |
0.15 |
0.2 |
0.2 |
|
Peso (kg) |
34 |
34 |
77 |
122 |
|
Diámetro del disco Φ B (mm) |
315 |
355 |
400 |
450 |
500 |
560 |
630 |
710 |
800 |
|
|
5SP |
Par de frenado máximo (Nm) |
190 |
220 |
260 |
300 |
340 |
390 |
460 |
||
|
Un(mm) |
159 |
165 |
172 |
179 |
187 |
195 |
206 |
|||
|
C(mm) |
99 |
119 |
142 |
167 |
192 |
223 |
258 |
|||
|
450SP |
Par de frenado máximo (Nm) |
380 |
450 |
510 |
600 |
680 |
770 |
900 |
1030 |
1180 |
|
Un(mm) |
159 |
165 |
172 |
179 |
187 |
195 |
206 |
218 |
231 |
|
|
C(mm) |
99 |
119 |
142 |
167 |
192 |
223 |
258 |
298 |
344 |
|
|
4SP |
Par de frenado máximo (Nm) |
950 |
1120 |
1270 |
1500 |
1750 |
2000 |
|||
|
Un(mm) |
225 |
232 |
241 |
251 |
262 |
274 |
||||
|
C(mm) |
133 |
157 |
185 |
218 |
256 |
299 |
||||
|
3SP |
Par de frenado máximo (Nm) |
1600 |
1820 |
2100 |
2500 |
2900 |
3350 |
|||
|
Un(mm) |
287 |
295 |
305 |
317 |
331 |
346 |
||||
|
C(mm) |
103 |
127 |
155 |
188 |
226 |
269 |
||||
Tabla de dimensiones generales
|
Modelo |
E |
F |
G |
H |
K |
M |
N |
S |
T |
R |
d |
m |
n |
grado |
|
5SP |
200 |
245 |
155 |
15 |
280 |
15 |
87.5 |
175 |
120 |
200 |
15 |
42 |
90 |
13 grados |
|
450SP |
200 |
245 |
155 |
15 |
280 |
15 |
87.5 |
175 |
120 |
200 |
15 |
42 |
90 |
13 grados |
|
4SP |
260 |
355 |
85 |
20 |
343 |
20 |
117.5 |
210 |
165 |
270 |
22 |
57 |
122 |
17 grados |
|
3SP |
360 |
490 |
80 |
25 |
435 |
20 |
117.5 |
210 |
165 |
270 |
22 |
68 |
128 |
20 grados |
Nota: Los modelos específicos y las dimensiones estructurales están sujetos a cambios sin previo aviso.
Descripción general del producto
Un freno neumático-a prueba de fallos es un tipo de dispositivo de frenado integrado con una función de protección contra fallos. En funcionamiento normal del sistema neumático, se activa mediante control neumático para liberar el freno; si el sistema neumático falla, se activará automáticamente, garantizando así la seguridad operativa del equipo. Principio de funcionamiento: El mecanismo-aplicado por resorte y liberado-por aire es el diseño más comúnmente adoptado. Durante el funcionamiento normal, la presión del aire hace que el cilindro se active, comprimiendo el resorte y liberando el freno para permitir un funcionamiento suave del equipo. En caso de un mal funcionamiento del sistema neumático-como una presión de aire insuficiente o una interrupción del suministro de aire-el resorte libera la energía almacenada para empujar los componentes del freno, sujetando firmemente el disco de freno para lograr el frenado. Esto evita peligros en el equipo causados por la pérdida de control.
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